A rajtvonal csaknem 2900, a célvonal pedig 4300 méter tengerszint feletti magasságban húzódik. Az alacsony légnyomás miatt itt már egészen más aerodinamikai viszonyok uralkodnak, mint a síkvidéki versenypályákon” – magyarázta François-Xavier Demaison, a Volkswagen Motorsport műszaki igazgatója, egyben az I.D. R Pikes Peak fejlesztésének projektvezetője. A viszonylag nyílt versenyszabályzat jóval több mozgásteret kínál a mérnököknek az I.D. R Pikes Peak karosszériájának és hátsó szárnyának kialakítására, mint más versenyágakban.
A Colorado Springs (Amerikai Egyesült Államok) környéki Pikes Peak csúcsára vezető, 19,99
kilométeres kanyargós úton mintegy 240 kilométer/órás sebességet érnek el, ami egy olyan
prototípus számára, mint az I.D. R Pikes Peak, nem is számít igazán soknak – elméletileg
természetesen jóval többre is képes lenne. „Elsősorban az optimális kanyarsebességekre
összpontosítottunk, így a teljes karosszéria a túlzottan nagy légellenállás nélküli, a lehető
legnagyobb leszorító erő jegyében készült” – foglalta össze csapatának feladatait François-
Xavier Demaison.
E stratégia igencsak markáns megjelenésű eredménye az I.D. R Pikes Peak hatalmas, már-már
túlméretezettnek ható hátsó szárnya. „A Pikes Peak magasságán a levegő sűrűsége átlagosan
35 százalékkal kisebb, így a leszorító erő 35 százalékát is elveszítjük a tengerszinti
versenypályákhoz viszonyítva. A hatalmas hátsó szárnnyal azonban e veszteségek egy részét
kiegyenlíthetjük” – emelte ki Willy Rampf, aki évtizedes Formula-1-es tapasztalataival a projekt
műszaki tanácsadója. „Az ötletekben gazdag aerodinamikai fejlesztés eredményeképpen a
verseny során mégis maximális leszorító erőt érhetünk el, amely még a jármű saját tömegéből
adódót is felülmúlja.”
A Volkswagen Motorsport 1:2 méretarányú modellel tesztelte a szélcsatornában Pikes Peak
versenygépének számos különböző változatát, majd a karosszéria – immár életnagyságban – a Porsche weissachi fejlesztési központjában kapta meg az utolsó simításokat. „Nagy előny, hogy a teljes vállalatcsoport forrásai rendelkezésünkre állnak” – hangsúlyozta François-Xavier
Demaison.
Az új komponensek gyakran az igen gyors háromdimenziós nyomtatással készültek. „Mintegy
kétezer alkatrészt nyomtattunk, rengeteg időt takarítva meg” – idézte fel Dr. Hervé Dechipre, aki
a Volkswagen Motorsport CFD-mérnökeként az I.D. R Pikes Peak aerodinamikájáért felel.
Noha az I.D. R Pikes Peak elektromos hajtásrendszere intenzív hűtést igényel, frisslevegő-
szükséglete jóval elmarad a belsőégésű motorokétól, emellett légbeszívást sem szükséges
kialakítani az együttesen 500 kW (680 LE) teljesítményű elektromos motorok számára. A
karosszéria szükséges nyílásainak méretét aerodinamikai szempontból nagy előnyként ennek
megfelelően csökkenthették. Negatív hatást gyakorol ezzel szemben a hűtés hatékonyságára a
ritka magaslati levegő.
Az optimális kompromisszumok kiszámítására az ANSYS technikai fejlesztőpartner szimulációs szoftverét vették igénybe. „Ez a feladat nem oldható meg egyedül a szélcsatorna adataival, ahol például a ritka levegő sem állítható elő a valóságban” – mutatott rá François-Xavier Demaison.
„Itt nagy segítséget jelentett a szimuláció a hűtőrendszer szükséges méreteinek
meghatározásában.”
A fejlesztési eredményeket mindeközben részletes tesztek során optimalizálták, az amerikai
egyesült államokbeli eredeti versenyhelyszínen pedig május végére tervezik az első
menetpróbát. Romain Dumas pilóta és a Volkswagen Motorsport csapata számára ekkor indul a felkészülés hajrája a „Pikes Peak International Hill Climb 2018” június 24-i futamára, ahol a cél az elektromos hajtásrendszerű prototípusok jelenleg 8:57,118 perces rekordjának megdöntése.